Конгрес на UIP на тема „Как да се засили конкурентоспособността на железопътните товарни превози“ ще се проведе на 30.09.2011г. в Берн, Швейцария.

След последният конгрес на UIP  през 2007 г. железопътната околна среда се разви значително.Отношенията между различните участници в рамките на Сектора се променят, тъй като са изправени пред засилени предизвикателства.
Въпреки че железопътния транспорт се увеличава, пазара на товарните железопътни превози все още не може  напълно да се възтанови от икономическата криза с която е свързан и спадът на трафика,който е двуцифрено число в проценти под равнището.

Екологичните проблеми са все повече на фокус. Товарния транспорт се нуждае от преосмисляне и нови подходи, не само при разпределението на видовете транспорт, но също така и по отношение на безопасността, общите разходи за ефективност и качество на живот.Това принуждава железопътния сектор да промени приоритетите, особено по отношение на увеличаване и изграждане на инфраструктурата. Oпазване и ново строителство на промишлени релсови пътища и новости за по-ефективно и прагматично намаляване на шума. Всичко това е призив да се направи един хармонизиран пакет от мерки в цяла Европа.

Безопасността разбира се е приоритетна цел. Железопътния транспорт е и ще остане най-сигурното средство за транспорт.Но след ужасния инцидент през 2009 г. в Италия непосредствената реакция от някои европейски страни е да се поискат допълнителни нехармонизирани мерки за безопасност. Тази липса на единство застрашава международния железопътен транспорт.В тясно сътрудничество с железопътния сектор е Европейската комисия и ERA в основата на нова система.Съвмесната работа извършена от „Task Force” и „Joint Sector Group” дава резултат в изпълнението на Европейската визуална проверка на колооси при поддръжка (EVIC). Това показва, че Секторът е в състояние и желае да приеме всякакви действия, за да се споразумее за хармонизирани правила в полза на железопътните товарни превози.

Тази идея на активния Сектор работи за дефинирането на основно саморегулиране, а не чака правителствена регулация или други органи за налагане на правилата. Тя се нуждае от укрепване в бъдеще, така че да се повиши конкурентоспособността и качеството на обслужване.

14.04.2011:::

Генерална Асамблея на UIP

На проведената на 15 септември 2010 г. Генерална Асамблея  UIP избра нов президент за следващите 3 години - д-р Екарт Леман, екс-изпълнителен директор и настоящ член на Борда на AAE Ahaus-Alstätter Eisenbahn AG. За позициите на двамата вицепрезиденти на UIP – д-р Хайко Фишер, изпълнителен директор на VTG, беше преизбран, а Бруно Дамбрин, президент на ERMEWA Ferroviaire и бивш президент на UIP, е новоизбран на този пост.

22.09.2010:::

Официално изявление на  UIP (превод)

Преди една година, на 29 юни 2009, ужасният инцидент във Виареджо, северна Италия, засегна целия железопътен сектор в Европа. Въпреки че железницата е най-безопасният сухопътен транспорт, а следователно и най-подходящият начин за превоз на опасни товари, този инцидент тласна развитието на дейностите в сектора, където  UIP има силно присъствие. Активното участие на UIP в последвалите след инцидента във Виареджо дискусии е било винаги в подкрепа на предложените промени за повишаване на безопасността в жп сектора. UIP припомня отново с дълбоки чувства за 32-те жертви и ранените по време на инцидента.
Като първа мярка,  UIP имаше ключова роля в конференцията по безопасността на 8 септември 2009 г. в Брюксел, която беше свикана от еврокомисаря и вицепрезидент на ЕК Таяни, от италианския министър на транспорта Матеоли и от президента на Европейския парламент. UIP заедно с други европейски асоциации и Европейската комисия зае твърда позиция за хармонизиран подход, вместо самостоятелни, нехармонизирани стъпки на национално ниво.
Впоследствие, Европейската железопътна агенция ERA създаде специална комисия ( ERA, Националните агенции по безопасност и секторните асоциации), където беше направена оценка на свързаните с безопасността наръчници за поддръжка и експлоатация на вагоните.
Безопасността не може да се спазарява в съревнование, но в същото време секторът изисква в бъдеще да се изпълняват само хармонизирани изисквания за безопасност. Само инициативите на национално ниво не могат да имат същия положителен ефект върху железопътната безопасност, качество и конкурентоспособност в Европа като координиран подход.
Секторните асоциации  CER, ERFA, UIP и UNIFE решиха да създадат огледална група, наречена Съвместна Група за Подкрепа на Сектора (JSSG). Между октомври и декември 2009 г. бяха организирани девет срещи, за да се подготви предложението на сектора за краткосрочни мерки, отнасящи се до корозията и натоварването на ос на оси тип А. Тази позиция беше представена по време на срещата на специалната комисия, проведена  във Виареджо на 17 декември. Срещата във Виареджо беше свикана от Европейската комисия и целия сектор, за да се отдаде почит на на жертвите и техните семейства.
Заключението от тази първа стъпка в края на 2009 г. беше споразумението с Националните агенции по безопасност да представят така наречения Европейски каталог за визуална инспекция на семинари. През 2010 г. жп секторът ще отговаря за изпълнението на тези мерки.
UIP и неговите членове ще продължат да заемат активна роля в дискусиите на промишления отрасъл, с цел да допринесат максимално за безопасността и конкурентоспособността на  железопътния сектор.

28.06.2010:::

Позиция на UIP относно шума в железопътния транспорт

Г-н Маурицио Кастелети                                                              07.04.2010 г.
Ръководител железопътна безопасност
и оперативна съвмвстимост
Safety and Interoperability Unit
Европейска комисия - DG Движение
ул. Де Мо 28
B – 1040 Брюксел

Относно: Позиция на UIP относно шума в железопътния транспорт

            Уважаеми господин Кастелани

            За подготовката на семинар по NDTAC и други въпроси свързани с намаляване на шума предвидена за 27.04.2010 г. и във връзка с последния доклад “Анализ на предварителните условия за въвеждане и хармонизиране на диференцирани тарифи за достъп в зависимост от шума от октомври 2009 на консултанта Steer Davies Gleave и Техническият университет в Берлин за  DG TREN, както и във връзка с писмото на CER / EIM до г-н Кастелети от декември 2009 във връзка със същия въпрос, UIP оформи следните свои позиции:
Добре известно е, че шумът вреди на съседите на железопътния трафик и следователно намаляването на шумните емисии трябва да бъде обща цел на всички играчи в сектора, за да се осигури и поддържа високо и благоприятно ниво на приемане на железниците от обществото.
Все пак, железопътният транспорт не трябва да се товари  с ново финансово бреме.
Съгласни сме с CER и EIM, че най-ефективният начин за намаляване на шума е това да става при неговия източник, да се обновят спирачните компоненти, а именно калодките. Съгласни сме също с CER и EIM, че така наречените LL калодки са по-доброто решение в сравнение с K – калодките. Така че ще окажем пълно съдействие за сертифициране в ЕС до 2012 г.
Съгласни сме също, че внедряването и ефективното фунциониране на NDTAC ще отнеме много време и разходи и ще бъде съмнително, дали поощрителните плащания ще стигнат до държателите на вагони и дали това ще направи обновяването на спирачки привлекателно за тях.
Следователно, държателите предпочитат директно финансиране на преоборудването с LL калодки или специфична бонусна система, зависеща от намаляването на шума като се отчита пробега на вагона. Това е пряк стимул за държателите за приоритетно преоборудване на вагоните, за които се предвижда най-голям пробег. Резултатът ще бъде бързо и значително намаляване на шумните емисии.

С уважение,
Брюно Дамбрин
Президент

Съкращения:
NDTAC - Диференцирани тарифи за достъп в зависимост от шума
CER – Общност на европейските железници
EIM – Ръководители на европейската железопътна инфраструктура

12.04.2010:::

Генерална асамблея на UIP

На последната Генерална асамблея на UIP, проведена в Брюж, Белгия беше решено следващата да се проведе в Будапеща, Унгария. За да се намалят пътуванията беше решено тя да се обединят няколко срещи и срещите на комитетите по ходова част и надстройка на вагоните да се проведат заедно с Генералната асамблея за период от 3 дни, на 16, 17 и 18 септември, както и екскурзия на 19 септември за тези, които желаят.
Унгарската асоциация MVME, която е домакин е подготвила програма и регистрационна форма за работата и настаняването.

30.07.2009:::

Някои проблеми �